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抗疫重灾区的湖北汽车工业版图，饱受打击的中国汽车第四极！

“按正常习惯，我们都是正月初七上班，今年推迟了两次，真和络上说的那样，睡一觉起床上班就会推迟。”前两天在和一位某车企工作的朋友聊天时，他这么说道。

各行业都受到了新型冠状病毒疫情的影响，产业亦是如此。基本上包括造车新势力在内的，大部分制造厂商和集团都宣布了延期开工。而作为此次疫情的重灾区湖北省，不仅有着众多制造商，更聚集了一批顶级供应商在内的零部件企业，如今这种复工延迟的状态，让本已处在“寒冬”的产业再次雪上加霜。

厂商的压力

湖北省是仅次于广东省、吉林省、市之后的第四大生产省级区域。相关数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆，在全国总产量中占比接近10%。据不完全统计，单市就有超过9家制造厂。

武汉：、、、、（3家工厂）、、有限公司分公司、（建设中）、分公司（建设中）

襄阳：襄阳工厂、襄阳工厂

十堰：

宜昌：工厂

目前，基本上转鼓在湖北省的制造商都发布了延迟开工的公告。2月1日，方面宣布，公司正式复工时间不早于2月13日24时。2月2日，发布紧急通告称，原定2月3日（十堰地区）、2月4日（地区）上班时间延期。除了本土的车企，还有在建有工厂的车企也延迟复工，就是其中之一。

接下来面临的问题便会接踵而至，车企的固定资产比重都很大，一旦生产、销售停下来，车企承担的固定成本就会很大。首先面临的就是工人的工资发放，根据上的注册信息显万能实验机的柱塞泵与其相配合的孔磨损后示，湖北超过万人的工厂不在少数，如果长时间负重，这一大批工人的工资会是个问题。

其次就是产能，的三个生产工厂都在，年产能约为63.2万辆，约有1.25万名员工，生产、cr-v、inspire、等车型。三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司，无疑更多了一层压力。其总部位于经济技术开发区。在，建有工厂（含三个完整的制造单元）；在襄阳，建有襄阳工厂。

迎战 减压

单湖北一个省对于行业的影响就如此之大，如果疫情持续时间较长，影响到第二季度的车市，多数车企上半年的新品投放计划则很可能会被延后。而中国制造的零部件也已经成了全球零部件体系的重要一环，此次短期停工则很可能会影响到全球市场的零部件供应。

韩国最大的生产厂家集团，周二宣布本周将全面停产，因新型冠状病毒疫情造成中国造零部件供应中断。

就目前来看，行业想要恢复正常稳定的状态，还得要“熬”一段时间。疫情结束以后，相应的推动增长安装基础须安稳的政策势必会加大力度。而在国内市场有着重要地位的产业，一定是优先的受益者之一。

当下也已经有厂商，在为自己的燃料油减轻压力。已经宣布，面对疫情为减轻压力，决定2月不设销售目标，并直接为员工发放人员补贴，预计总额超千万人民币。另外在疫情期间，也有部分都采取了线上办公的状态，方面刚需用户在特殊时期购车。

目前额外停产的天数，大多都在15天以内，这并不会过多影响中国已经形成的格局，而在产量方面厂商们完全有能力补贴回来。疫情结束以后，势必会有政策推动，当购买力逐渐恢复，中国车市回归正轨只是时间问题。

全国人民都在用不同方式支援支援湖北，而作为身处疫区，且受影响最大的集团有限公司，也在尽着自己的力。1月27日，携旗下企业宣布追加2600万元捐款。这是继1月23日向市慈善总会广亚铝业1直非常重昌邑视科学技术的研究开发捐款1000万元之后的第二次捐款。家在的公司董事长、党委书记竺延风也没有离开拉铆钉，亲自坐镇指挥。

说疫情并不可怕，全国人民包括受影响最大的车企，都在用自己的方式进行支援。疫情只会拖慢车市的节奏，并不会改变发展道路。致敬那些顶着压力，还在为抗疫大战中做出贡献的各家车企！

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